飞艇式飞机研发
发布日期：2008-03-13 关 注：578 评 论：1
所属行业：
其他行业
项目阶段：
种子期
自有资金：
---
融资金额：
10000 万人民币
所在地区：
广东
出让股份：
10%
项目计划书：
- 经审核的投资机构方可下载 -
飞艇式飞机研发中心之设立依据及核心技术大纲
1、昆虫翅膀之重量非常低、不足体重的1%，但它可产生几百倍自重的上升力。我们的飞机机翼构造为硬钢性，而昆虫的翅膀构造为柔性，这是完全不同的构造设计理念。只要找到昆虫翅膀构造的理论依据，那么降低飞机自身重量就未时不晚。鄙人已经发现了二者的不同核心原理，于是申请了能减轻飞机自身重量40%之《飞机飞艇、桥梁及建筑物之低自重强结构支撑法》国防专利（申请号：200710077537.8，），该专利把机翼蒙皮作为机翼支撑结构的重要部分来使用,为全球首创的机翼构造新型理论方法。依据权利要求书所描述内容而设计形成的飞机上（下）单翼支撑梁（面）结构体系，其机翼蒙皮本身就是支撑结构的核心，要承担大部分的弯矩、剪力、扭矩及展向受力。用该发明制造出的机翼，其自重比美国等国之设计方法要低60%到80% 。
2、依据能量守恒定理，各种力量是可以互相转化的。因此将飞机飞行中所遇到的空气阻力，转化为上升力在理论上成立。只是没有人发现怎样实现转化。鄙人经过多年的研究，已经发现其中转化的方法。现在只需要在进行风洞试验来论证并选择出最优的解决方案，将可以提升飞机升力40%以上。在鸟类及昆虫的飞行中，它们就经常使用飞行非流体动力学理论来节约体力。
基于保密原因，以上核心专利与理论在本报告中将不论述，因为公开后，美国使用该方法来对B2隐型轰炸机进行改造，可以减轻其自重近50吨。使得飞机在空中不加油情况下，作战航程可达1.6万公里（或者载弹增加到60吨），从关岛起飞就可以覆盖中国的全部国土。使用该专利方法进行设计改造将减少B2隐型轰炸机机翼面积一半二保持飞机性能不变，使得被雷达发现的距离缩短3/4。这样，雷达发现目标的反应时间，就仅剩下不足3分钟或根本就发现不了。
3、应用安岗所持有的飞行非流体动力学理论及飞机新结构专利而设计出的亚音速大飞机草图，其结构商载比达到1:8.4（飞机空重与最大起飞重量之比），比最新最好的波音787与空客A380之民航客机高2倍以上。最大起飞重量为420吨，最大航程2.28万公里的世界先进水平。在载客518人不变的情况下，依据飞行航程距离的不同，可使用最短跑道长仅为2000米，最长跑道3800米，现在就需要进行气动外形验证实验。
由于社会对中国大型客机缺少认同，所以我们先发展军用运输机及空中加油预警机，军用运输机基础标准型可以军民两用，最大载货量为300吨，货仓容积为1800立方米。一架的运输实力相当于进口四架俄罗斯伊尔-76MF0的运输量，而且运输成本以比其低50% 。空中加油预警机是世界首创，当只做预警机使用时，其最大航程能从中国起飞，然后到美国完成侦察而顺利返回。当做4000公里半径预警机使用时，额外可为其它飞机提供空中加油量为200吨燃油。
应用全新的飞机支撑结构方法所设计的超音速大飞机结构的商载比（飞机空重与最大起飞重量之比）也可以达到1:8。其中的低雷达反射（隐形）轰炸机，设计最大起飞重量为320吨，最大航程1.8万公里，带50吨炸弹的作战半径为6000公里的世界最先进水平。该机最大装弹量为100吨，作战半径为2200公里。低雷达反射（隐形）轰炸机设计有14个武器仓，武器全部采用模块方式装于机身内，模块方式可以使再次换装武器的时间缩短90% 。
4、采用以上专利所设计的新型飞行器----飞艇式客货机基本方案：总长为216米、气囊直径40米，其充满氦气的最大升力为230吨（海平面、常温）。设计安装了628千瓦的太阳能电池及蓄电池组，再配合鄙人另外所发明的全新氦气充填管理方法，能实现该飞艇不需要系留系统。
飞艇式客机的自重在110吨左右（比当今世界上最先进技术所生产的飞艇低40%），因此可使用的商业荷载接近120吨。该飞艇式客机为具有飞艇的垂直升降能力及飞机的快速飞行性能，作为1500公里半径内的城市之间用于快速人员运输系统，具有不需要飞机跑道，而运输成本与汽车基本相同但运输时间大大缩短的优势。当飞艇式客机靠近城市及垂直升降期间，用电力进行操纵，在要实现巡航速度400公里/小时的时候，才用航空发动机来推进。飞艇式客机在1500公里的运输距离内载客量达到388人，比现有的支线客机及部分干线客机都有优势。飞艇式客机总的运输成本仅为最先进、最经济之A380大飞机的1/4水平。因此，航空公司采用飞艇式客机来代替支线飞机及部分干线飞机运输旅客，就的是未来的短途航空客运机主流。
飞艇式大货机需要安装更强大的航空发动机，因此自重增加为150多吨，商业荷载降低到仅有80吨，必须采用飞机跑道方式才能起飞，其最大起飞重量为590吨，由机翼负责产生570吨的动升力。设计巡航速度为400公里/小时，在承载120吨有效商业荷载，载燃油320吨的情况下，最大飞行距离为16000公里。而在承载200吨有效商业荷载，载燃油240吨的情况下，最大飞行距离为6000公里。虽然该飞艇式大货机的飞行时间比A380这样的大飞机要多出1倍以上，燃油反而减少了一半，每架的货物运输量反比它们多出2倍，其货仓容积达到4000立方米。改造为预警机应用后，能实现28天不降落的定区域旋停。
详细报告的全文在:http://mount8848.vip.sina.com/zfj.
1、昆虫翅膀之重量非常低、不足体重的1%，但它可产生几百倍自重的上升力。我们的飞机机翼构造为硬钢性，而昆虫的翅膀构造为柔性，这是完全不同的构造设计理念。只要找到昆虫翅膀构造的理论依据，那么降低飞机自身重量就未时不晚。鄙人已经发现了二者的不同核心原理，于是申请了能减轻飞机自身重量40%之《飞机飞艇、桥梁及建筑物之低自重强结构支撑法》国防专利（申请号：200710077537.8，），该专利把机翼蒙皮作为机翼支撑结构的重要部分来使用,为全球首创的机翼构造新型理论方法。依据权利要求书所描述内容而设计形成的飞机上（下）单翼支撑梁（面）结构体系，其机翼蒙皮本身就是支撑结构的核心，要承担大部分的弯矩、剪力、扭矩及展向受力。用该发明制造出的机翼，其自重比美国等国之设计方法要低60%到80% 。
2、依据能量守恒定理，各种力量是可以互相转化的。因此将飞机飞行中所遇到的空气阻力，转化为上升力在理论上成立。只是没有人发现怎样实现转化。鄙人经过多年的研究，已经发现其中转化的方法。现在只需要在进行风洞试验来论证并选择出最优的解决方案，将可以提升飞机升力40%以上。在鸟类及昆虫的飞行中，它们就经常使用飞行非流体动力学理论来节约体力。
基于保密原因，以上核心专利与理论在本报告中将不论述，因为公开后，美国使用该方法来对B2隐型轰炸机进行改造，可以减轻其自重近50吨。使得飞机在空中不加油情况下，作战航程可达1.6万公里（或者载弹增加到60吨），从关岛起飞就可以覆盖中国的全部国土。使用该专利方法进行设计改造将减少B2隐型轰炸机机翼面积一半二保持飞机性能不变，使得被雷达发现的距离缩短3/4。这样，雷达发现目标的反应时间，就仅剩下不足3分钟或根本就发现不了。
3、应用安岗所持有的飞行非流体动力学理论及飞机新结构专利而设计出的亚音速大飞机草图，其结构商载比达到1:8.4（飞机空重与最大起飞重量之比），比最新最好的波音787与空客A380之民航客机高2倍以上。最大起飞重量为420吨，最大航程2.28万公里的世界先进水平。在载客518人不变的情况下，依据飞行航程距离的不同，可使用最短跑道长仅为2000米，最长跑道3800米，现在就需要进行气动外形验证实验。
由于社会对中国大型客机缺少认同，所以我们先发展军用运输机及空中加油预警机，军用运输机基础标准型可以军民两用，最大载货量为300吨，货仓容积为1800立方米。一架的运输实力相当于进口四架俄罗斯伊尔-76MF0的运输量，而且运输成本以比其低50% 。空中加油预警机是世界首创，当只做预警机使用时，其最大航程能从中国起飞，然后到美国完成侦察而顺利返回。当做4000公里半径预警机使用时，额外可为其它飞机提供空中加油量为200吨燃油。
应用全新的飞机支撑结构方法所设计的超音速大飞机结构的商载比（飞机空重与最大起飞重量之比）也可以达到1:8。其中的低雷达反射（隐形）轰炸机，设计最大起飞重量为320吨，最大航程1.8万公里，带50吨炸弹的作战半径为6000公里的世界最先进水平。该机最大装弹量为100吨，作战半径为2200公里。低雷达反射（隐形）轰炸机设计有14个武器仓，武器全部采用模块方式装于机身内，模块方式可以使再次换装武器的时间缩短90% 。
4、采用以上专利所设计的新型飞行器----飞艇式客货机基本方案：总长为216米、气囊直径40米，其充满氦气的最大升力为230吨（海平面、常温）。设计安装了628千瓦的太阳能电池及蓄电池组，再配合鄙人另外所发明的全新氦气充填管理方法，能实现该飞艇不需要系留系统。
飞艇式客机的自重在110吨左右（比当今世界上最先进技术所生产的飞艇低40%），因此可使用的商业荷载接近120吨。该飞艇式客机为具有飞艇的垂直升降能力及飞机的快速飞行性能，作为1500公里半径内的城市之间用于快速人员运输系统，具有不需要飞机跑道，而运输成本与汽车基本相同但运输时间大大缩短的优势。当飞艇式客机靠近城市及垂直升降期间，用电力进行操纵，在要实现巡航速度400公里/小时的时候，才用航空发动机来推进。飞艇式客机在1500公里的运输距离内载客量达到388人，比现有的支线客机及部分干线客机都有优势。飞艇式客机总的运输成本仅为最先进、最经济之A380大飞机的1/4水平。因此，航空公司采用飞艇式客机来代替支线飞机及部分干线飞机运输旅客，就的是未来的短途航空客运机主流。
飞艇式大货机需要安装更强大的航空发动机，因此自重增加为150多吨，商业荷载降低到仅有80吨，必须采用飞机跑道方式才能起飞，其最大起飞重量为590吨，由机翼负责产生570吨的动升力。设计巡航速度为400公里/小时，在承载120吨有效商业荷载，载燃油320吨的情况下，最大飞行距离为16000公里。而在承载200吨有效商业荷载，载燃油240吨的情况下，最大飞行距离为6000公里。虽然该飞艇式大货机的飞行时间比A380这样的大飞机要多出1倍以上，燃油反而减少了一半，每架的货物运输量反比它们多出2倍，其货仓容积达到4000立方米。改造为预警机应用后，能实现28天不降落的定区域旋停。
详细报告的全文在:http://mount8848.vip.sina.com/zfj.
其他行业 方向其他项目 
评 论 (共1条)
发 表 评 论
项目搜索推荐项目
最新项目
1. 仅仅风洞实验就需要上亿元
2. 原型机你有没有？没有你就做实验了？
3. 退一万步说，即使理论方面能够实现，那么什么样的柔性材料才能满足你的要求？材料疲劳问题，有限元载荷强度你计算过没有，太多的问题没有解决呀。
我有兴趣和你切磋。